客車自動滅火系統的總線技術與汽車的總線技術有異曲同工之妙，為了便于理解，在了解現有的客車自動滅火系統總線技術之前，我們先來了解一下總線技術。

目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯協議LIN和控制器局域網CAN，正在發展中的汽車總線技術還有高速容錯網絡協議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。目前汽車領域采用的總線技術主要為德國BOSCH公司研發的CAN總線技術，主要特征為以事件觸發總線。與此同時，寶馬與奔馳公司聯合飛利浦和摩托羅拉一起開發的FlexRay正快速發展，在汽車工業中應用越來越廣泛，在過去的幾年中已逐漸成為了時間觸發總線的標準。下面，我們就來著重分析一下CAN總線技術和FlexRay總線技術。

CAN總線系統主要有兩條CAN，一條是用于驅動系統的高速CAN，速率可達500kb/s，主要用于連接發動機控制器、ABS控制器等，另一條是用于車身系統的低速CAN，速率為100kb/s，主要用于連接汽車照明、燈光信號等。在總線分配上，由于帶寬局限，CAN需要通過等級辨別制度來確定發送順序，ID越短、等級越高的信息能優先使用總線進行發送，等級較低的則需要排隊等候。這對于一些需要在規定時間內分配到總線進行發送的信息，如安全性相關的電子制動系統來說，長時間的等待往往容易造成延誤，使其任務要求得不到滿足。

FlexRay關注的是當今汽車行業的一些核心需求，包括更快的數據速率，更靈活的數據通信，更全面的拓撲選擇和容錯運算。在帶寬方面，FlexRay無疑擁有更多優勢，FlexRay的單線速率可達10Mbit/s，平行鋪設的雙線速率可達20Mbit/s，也可做為系統冗余提高安全性。FlexRay的總線分配以時間做為觸發機制，將一個通信周期分為靜態部分、動態部分、網絡空閑時間。靜態部分主要用于發送需要經常發送的重要性較高的數據，每個節點會均勻分配靜態部分的時間片，每個節點只有在屬于自己的時間片里面才能發送消息，避免重要信息競爭總線的情況。動態部分主要用于發送使用頻率不確定、相對不重要的數據。這樣分配的優點在于可以實時發送和接收數據，效率和安全性更高。

CAN和FlexRay的數據幀有些類似，但有所能承載的字節數量不同。CAN總線的數據幀每一幀所含字節大約在8個以下，而FlexRay的數據幀每一幀所含字節可達254字節，遠遠超過了CAN的承載量。

FlexRay具有較強的容錯能力和分時處理能力，能給予網絡拓撲很大的自由度，它能將汽車內各單元統一為一個整體，使汽車內計算機控制單元能夠共享所有的信息和資源，可簡化布線、減少傳感器數量，避免控制功能重復、提高系統可靠性和可維護性，較之CAN總線系統有著更多的先進性，在當前汽車行業，FlexRay總線技術正在成為迅速發展中。

與汽車總線系統一樣，客車自動滅火系統同樣受到總線技術的制約和影響。目前，市場上主要采用的客車自動滅火系統總線技術依然是CAN，對FlexRay技術的使用尚在探索之中。深圳聯眾安率先在客車自動滅火系統中運用FlexRay總線控制系統，以實現更簡化更高效的實時控制，進一步提高客車自動滅火系統的使用效率和滅火效果。

總線技術的更新與進步是不斷提高客車自動滅火系統滅火效率和安全性的重要手段，舊的技術終將被淘汰，新技術正在不斷演進。想了解更多客車自動滅火系統相關信息，請戳聯眾安公司網址：www.lza119.com，想直接電話聯系，可撥打我公司的全國免費熱線電話：400-1692-119，想在線交流，請戳：